2021 жылдың басынан бері аккумуляторлық шикізат бағасының күрт өсуі сұраныстың жойылуы немесе кешігуі туралы алыпсатарлықтарды тудырады және автомобиль компаниялары өздерінің электр көліктеріне артықшылықтарды өзгерте алады деген сенімге әкелді.

Ең арзан пакет дәстүрлі түрде литий-темір-фосфат немесеLFP.Tesla 2021 жылдан бастап Қытайда жасалған бастапқы деңгейдегі үлгілері үшін LFP пайдаланады. Volkswagen және Rivian сияқты басқа көлік өндірушілер де LFP-ті ең арзан үлгілерінде қолданатынын мәлімдеді.

Никель-кобальт-марганец немесе NCM, батареялар басқа нұсқа болып табылады.Оларға бірдей мөлшерде литий қажетLFP, бірақ оның құрамына кобальт кіреді, ол қымбат және оны өндіру процесі даулы.

Кобальт металының бағасы бір жылда 70%-ға өсті.Никель LME-дегі қысқа сығылудан кейінгі соңғы турбуленттілігін көрді.Үш айлық никель бағасы 10 мамырда бір күн ішінде $27 920-$28 580/мт аралығында саудаланады.

Сонымен қатар, литий бағасы 2021 жылдың басынан бері 700% -дан астам өсті, бұл батарея жинағы бағасының үлкен секіруіне әкелді.
S&P Global Market Intelligence мәліметтері бойынша, наурызда қытайлық аккумулятордың металл құны LFP аккумуляторларының килограммына долларға есептегенде 580,7%-ға өсіп, шамамен $36/кВт/сағ-қа дейін өсті.NCM аккумуляторлары ақпан айында осы кезеңмен салыстырғанда 152,6%-ға өсіп, 73-78 доллар/кВт/сағ құрады.

«Жолылитийсоңғы 12 айда бағасы көтерілді.Бұл [NCM-ге қарсы] сіз күткеннен де аз жеңілдік және өнімділік факторларын енгізгеннен кейін бұл шешім қабылдау қиынырақ болады.Сіз құны үшін кейбір өнімділікті бергіңіз келуі мүмкін, бірақ бұл күндері әлдеқайда арзан емес.- деді кобальт гидроксиді сатушы.

«Шынында да алаңдаушылық тудырды, өйткені LFP құны ол мақсатты сегмент үшін, яғни арзан батареялар үшін тым көп қауіп төндірді», - деді литий өндірушісі.

«Қысқа мерзімді және орта мерзімді перспективада никельді интенсивті батареяларға (құрамында 8 бөлік немесе одан да көп никель бар) айқын балама жоқ.Төмен никельді NMC батареяларына қайта оралу кобальтты пайдалану туралы алаңдаушылықты тудырады, ал LFP батареялары диапазон өнімділігіне әлі толық сәйкес келмейді және никельді көп қажет ететін батареялармен салыстырғанда салыстырмалы түрде қолайсыз төмен температура сипаттамаларына ие », - деп Алиса Ю, аға талдаушы, S&P Global Market Intelligence. .

Қытайда таңдаулы химия LFP аккумуляторы болғанымен, әдетте NCM ЕО нарықтарында үлкен рөл атқарады деп болжанады - мұнда тұтынушылар оларды ең аз зарядпен бүкіл ел немесе континент арқылы алып жүретін көліктерді қалайды.

«Батарея зауыттарын жобалау кезінде біз икемділікті тексеруіміз керек.Дәл қазір LFP мен NCM арасында баға паритеті бар.Егер LFP қайтадан арзандаса, біз өндіріске басымдық беруіміз мүмкін, бірақ дәл қазір біз NCM шығаруымыз керек, себебі бұл премиум өнім.», - деді автокөлік OEM.

Екінші автокөлік OEM бұл пікірді қайталады: «LFP батареялары бастапқы деңгейдегі көліктер үшін дәл осы жерде болады, бірақ премиум автомобильдер үшін қабылданбайды».

Шектеу факторы

Литиймен қамтамасыз ету EV нарығы үшін үлкен алаңдаушылық болып қала береді және кез келген компанияның LFP-ге оңай ауысуын тоқтата алады.

S&P Global Commodity Insights зерттеулері егер құбырдағы барлық литий кеніштері аккумуляторлық материалдың дұрыс сипаттамаларымен ұсынылған мерзімде желіге қосылса, сұраныс 2 миллион тоннаға жетеді деп есептесек, 2030 жылға қарай әлі де 220 000 миллион тонна тапшылық болатынын көрсетеді. онжылдықтың соңы.

Батыс литий өндірушілерінің көпшілігі ұзақ мерзімді келісім-шарттар бойынша брондалған өнімінің ең үлкен бөлігін алады, ал қытайлық конвертерлер келісім-шарт талаптары мен ұзақ мерзімді талаптармен айналысады.

«Бірнеше [орындық] сұраулар бар, бірақ бізде қазір ешқандай материал жоқ», - деді литий өндірушісі.«Тұтынушыда қандай да бір мәселе туындағанда немесе қандай да бір себептермен жөнелтілімнен бас тартқанда ғана бізде көлемдер бар, әйтпесе бәрі брондалған», - деп қосты ол.

Литийге және басқа да аккумуляторлық металдарға қатысты алаңдаушылықтың күшеюі EV-ді қабылдауды шектейтін факторға айналуы автоөндірушілерді саланың жоғарғы жағына көбірек араласуға әкелді.

General Motors Калифорниядағы Controlled Thermal Resources компаниясының Hell's Kitchen литий жобасын дамытуға инвестиция салады.Stellantis, Volkswagen және Renault Германиядағы Zero Carbon жобасынан материалды қамтамасыз ету үшін Vulcan Resources компаниясымен серіктес болды.

Натрий-ион балама

Литий, кобальт және никельді жеткізудің күтілетін тапшылығын ескере отырып, аккумулятор өнеркәсібі балама нұсқаларды іздестіруде.Натрий-иондық батареялар ең перспективалы нұсқалардың бірі болып саналады.

Натрий-ион әдетте анодта көміртекті және катодта Prussian Blue деп аталатын санаттағы материалдарды пайдаланады.АҚШ-тағы Аргонна энергияны сақтау ғылымының бірлескен орталығының (ACCESS) директоры Венкат Сринивасанның айтуынша, «Prussian Blue-да қолдануға болатын бірқатар металдар бар және олар компанияға байланысты өзгереді».

Натрий-ионының ең үлкен артықшылығы - оның өндіріс құнының төмендігі, дейді дереккөздер.Жер бетіндегі натрийдің көптігіне байланысты бұл аккумуляторлар литий-ионды батареяларға қарағанда шамамен 3%-50% арзанырақ болуы мүмкін.Энергия тығыздығы LFP-мен салыстыруға болады.

Қытайдағы ең ірі аккумулятор өндірушілерінің бірі Contemporary Amperex Technology (CATL) өткен жылы натрий-ионды батареялар жиынтығының шешімімен қатар натрий-ионды батареяның бірінші буынын көрсетті, бұл оның натрий-иондық жасушалар мен литий-ионды біріктіре алатынын көрсетті. жасушаларды бір қаптамаға салады.Натрий-ионды аккумуляторды өндіру процесі мен жабдықтары қазіргі литий-иондық аккумулятормен үйлесімді, деді CATL.

Бірақ натрий-ионы айтарлықтай коммерциялық масштабқа жетпес бұрын, кейбір алаңдаушылықтарды шешу керек.

Электролит пен анод жағында әлі де кейбір жақсартулар бар.

LFP негізіндегі батареямен салыстырғанда, натрий-ионы зарядсыздану кезінде күштірек, бірақ зарядтау кезінде әлсіз.

Негізгі шектеуші фактор - бұл коммерциялық деңгейде қол жетімді болу үшін әлі біраз уақыт.

Сол сияқты, литий мен никельге бай химияға негізделген литий-ионды жеткізу тізбегіне миллиардтаған доллар инвестиция салынды.

«Біз, әрине, натрий-ионын қарастыратын едік, бірақ біз ең алдымен бар технологияларға назар аударуымыз керек және зауытты желіге шығаруымыз керек», - деді аккумулятор өндірушісі.