2021 жылдың басынан бері аккумулятор шикізатының бағасының күрт өсуі сұраныстың төмендеуі немесе кешігуі туралы болжамдар тудыруда және автомобиль компаниялары өздерінің электромобильдеріне деген қалауларын өзгертуі мүмкін деген пікірге әкелді.

Ең арзан қаптама дәстүрлі түрде литий-темір-фосфат немесеLFP.Tesla компаниясы 2021 жылдан бері Қытайда жасалған бастапқы деңгейдегі модельдері үшін LFP қолданып келеді. Volkswagen және Rivian сияқты басқа автоөндірушілер де ең арзан модельдерінде LFP қолданатынын мәлімдеді.

Никель-кобальт-марганец немесе NCM батареялары тағы бір нұсқа болып табылады. Оларға литийдің ұқсас мөлшері қажетLFP, бірақ оның құрамында қымбат және өндіріс процесі даулы кобальт бар.

Кобальт металлының бағасы жыл ішінде 70%-ға өсті. Никель LME-дегі қысқа мерзімді қысымнан кейін соңғы кезде турбуленттілікке ұшырады. Үш айлық никель бағасы 10 мамырда күндізгі уақытта тоннасына 27 920-28 580 АҚШ доллары аралығында саудалануда.

Сонымен қатар, литий бағасы 2021 жылдың басынан бері 700%-дан астамға өсті, бұл батарея батареяларының бағасының күрт өсуіне әкелді.
S&P Global Market Intelligence мәліметтері бойынша, Қытайдағы аккумуляторлық металл бағасы наурыз айында LFP аккумуляторларының бір килограмға бір доллармен есептегенде өткен жылмен салыстырғанда 580,7%-ға өсіп, шамамен 36 доллар/кВт/сағ дейін өсті. Ақпан айында NCM аккумуляторлары сол кезеңмен салыстырғанда 152,6%-ға өсіп, 73-78 доллар/кВт/сағ дейін жетті.

«Жолылитий«Соңғы 12 айда бағасы көтерілді. Бұл [NCM-ге қарсы] күткеннен гөрі аз жеңілдік, және өнімділік факторларын ескерсек, бұл шешім қабылдау қиынырақ болады. Бағасына байланысты өнімділікті төмендеткіңіз келуі мүмкін, бірақ қазіргі кезде ол әлдеқайда арзан емес», - деді кобальт гидроксиді сатушысы.

«Шынында да, алаңдаушылық болды, себебі LFP құны оның мақсатты сегменті, яғни арзан батареялар үшін тым көп қауіп төндірді», - деп келісті литий өндірушісінің көзі.

«Қысқа және орта мерзімді перспективада никельге бай батареяларға (құрамында 8 немесе одан да көп никель бар батареялар) айқын балама жоқ. Төмен никельді NMC батареяларына оралу кобальтты пайдалануға қатысты алаңдаушылықты қайта тудырады, ал LFP батареялары әлі де диапазонның өнімділігіне толық сәйкес келе алмайды және никельге бай батареялармен салыстырғанда салыстырмалы түрде қолайсыз төмен температуралық сипаттамаларға ие», - дейді S&P Global Market Intelligence компаниясының аға талдаушысы Элис Ю.

Қытайда LFP аккумуляторы ең қолайлы болғанымен, NCM ЕО нарықтарында үлкен рөл атқарады деп болжануда, мұнда тұтынушылар ел бойынша немесе құрлық арқылы ең аз зарядпен тасымалданатын көліктерді қалайды.

«Аккумуляторлық қондырғыларды жобалау кезінде біз икемділікті қарастыруымыз керек. Қазіргі уақытта LFP мен NCM арасында баға тепе-теңдігі бар. Егер LFP қайтадан арзандаса, біз өндіріске басымдық бере аламыз, бірақ қазір біз NCM өндіруіміз керек, себебі бұл премиум өнім», - деді автомобиль өндірушісі.

Екінші автомобиль өндірушісі де бұл пікірді қайталады: «LFP батареялары бастапқы деңгейдегі көліктер үшін дәл осында болады, бірақ премиум деңгейлі көліктерге қолданылмайды».

Шектеуші фактор

Литиймен қамтамасыз ету электромобильдер нарығы үшін үлкен мәселе болып қала береді және кез келген компанияның LFP-ге оңай ауысуына кедергі келтіруі мүмкін.

S&P Global Commodity Insights жүргізген зерттеу көрсеткендей, егер құбыр желісіндегі барлық литий кеніштері ұсынылған мерзімде, батарея класындағы материалдың тиісті сипаттамаларымен іске қосылса, сұраныс онжылдықтың соңында 2 миллион тоннаға жетсе, 2030 жылға қарай 220 000 тонна тапшылық сақталады.

Батыс литий өндірушілерінің көпшілігі өз өнімдерінің көп бөлігін ұзақ мерзімді келісімшарттар бойынша тапсырыс береді, ал қытайлық конвертерлер споттық және ұзақ мерзімді келісімшарт талаптарымен айналысуда.

«Бірнеше [жедел] сұраныстар бар, бірақ қазіргі уақытта бізде ешқандай материал жоқ», - деді литий өндірушісінің көзі. «Бізде тек тұтынушы қандай да бір мәселеге тап болғанда немесе қандай да бір себептермен жөнелтілімнен бас тартқанда ғана көлемдер бар, әйтпесе бәрі брондалған», - деп қосты ол.

Литий және басқа да аккумулятор металдарына қатысты алаңдаушылықтың артуы электромобильдерді енгізудің шектеуші факторына айналуы автоөндірушілердің саланың алдыңғы қатарына көбірек араласуына әкелді.

General Motors компаниясы Калифорниядағы Controlled Thermal Resources компаниясының Hell's Kitchen литий жобасын дамытуға инвестиция салады. Stellantis, Volkswagen және Renault компаниялары Германиядағы Zero Carbon жобасынан материал алу үшін Vulcan Resources компаниясымен серіктестік орнатты.

Натрий-иондық балама

Литий, кобальт және никельдің күтілетін тапшылығын ескере отырып, аккумулятор өнеркәсібі балама нұсқаларды зерттеп келеді. Натрий-ионды аккумуляторлар ең перспективалы нұсқалардың бірі болып саналады.

Натрий-ионы әдетте анодта көміртекті, ал катодта Prussian Blue деп аталатын санаттағы материалдарды пайдаланады. АҚШ-та орналасқан Argonne Energy Storage Science бірлескен орталығының (ACCESS) директоры Венкат Сринивасанның айтуынша, «Prussian Blue-да қолдануға болатын бірқатар металдар бар және олар компанияға байланысты өзгеріп отырады».

Дереккөздердің айтуынша, натрий-ионның ең үлкен артықшылығы - оның өндіріс құнының төмендігі. Жер бетінде натрийдің көптігіне байланысты бұл батареялардың бағасы литий-ионды батареяларға қарағанда шамамен 3%-50%-ға арзан болуы мүмкін. Энергия тығыздығы LFP-мен салыстыруға болады.

Қытайдағы ең ірі батарея өндірушілерінің бірі Contemporary Amperex Technology (CATL) өткен жылы натрий-ионды батареяның алғашқы буынын, сондай-ақ AB батарея жинағының ерітіндісін ұсынды, бұл оның натрий-ионды батареялар мен литий-ионды батареяларды бір жинаққа біріктіре алатынын көрсетті. CATL мәліметінше, натрий-ионды батареяның өндірістік процесі мен жабдықтары қазіргі литий-ионды батареямен үйлесімді.

Бірақ натрий-ионы айтарлықтай коммерциялық деңгейге жетпес бұрын, кейбір мәселелерді шешу қажет.

Электролит пен анод жағынан әлі де кейбір жақсартуларға қол жеткізу керек.

LFP негізіндегі батареямен салыстырғанда, натрий-ион разрядталған кезде күштірек, бірақ зарядталған кезде әлсіз.

Негізгі шектеуші фактор - бұл коммерциялық деңгейде қолжетімді болу үшін әлі де белгілі бір уақыт аралығы.

Сол сияқты, литий мен никельге бай химиялық заттарға негізделген литий-иондық жеткізу тізбегіне миллиардтаған доллар инвестиция салынды.

«Біз натрий-ионды қарастырар едік, бірақ алдымен қазірдің өзінде бар және зауытты іске қосатын технологияларға назар аударуымыз керек», - деді батарея өндірушілерінің бірі.